據(jù)公司相關(guān)人士透露，此次量產(chǎn)的這款車規(guī)級(jí)MCU芯片是國(guó)內(nèi)第一款自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)MCU芯片，除汽車電子領(lǐng)域之外，亦能應(yīng)用在工業(yè)控制、物聯(lián)網(wǎng)、以及智能家居等領(lǐng)域。此前，國(guó)內(nèi)的MCU芯片以消費(fèi)級(jí)應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)橹?，還做不到車規(guī)級(jí)，車規(guī)級(jí)MCU芯片領(lǐng)域一直被國(guó)外大廠所壟斷。杰發(fā)科技車規(guī)級(jí)MCU芯片量產(chǎn)是國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)新芯片打破國(guó)外壟斷的一次重大突破。

　　四維圖新副總裁、杰發(fā)科技副總經(jīng)理萬(wàn)鐵軍表示，“車規(guī)級(jí)MCU芯片因研發(fā)周期長(zhǎng)、設(shè)計(jì)門檻高、資金投入大，使得國(guó)內(nèi)廠商對(duì)車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品望而卻步。杰發(fā)科技在經(jīng)過(guò)了三年的設(shè)計(jì)、研發(fā)和測(cè)試，終于讓車規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品市場(chǎng)看見(jiàn)來(lái)自我們中國(guó)芯片企業(yè)的產(chǎn)品。”

　　公司表示，在汽車電子芯片領(lǐng)域，MCU的應(yīng)用范圍非常廣，從雨刷、車窗、電動(dòng)座椅等車身控制，到車載信息娛樂(lè)產(chǎn)品，每一個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)背后都需要復(fù)雜的芯片組支撐。在一輛車所裝備的所有半導(dǎo)體器件中，MCU大概占三成，平均下來(lái)每輛車要套用70顆以上的MCU芯片，這一數(shù)字在高端豪華車上還要高出一倍多。然而車規(guī)級(jí)MCU芯片對(duì)功能、可靠性、工作溫度等指標(biāo)的要求非常嚴(yán)苛，僅次于用于航空航天、兵器、軍用特種車輛、艦船領(lǐng)域的軍工級(jí)芯片，超高的技術(shù)門檻使得起步較晚的國(guó)產(chǎn)MCU芯片大幅落后于國(guó)外大廠。

　　值得注意的是，公司芯片業(yè)務(wù)持續(xù)放量，車載信息娛樂(lè)芯片（IVI）和車載功率電子芯片（AMP）出貨量持續(xù)提升。除MCU車身控制芯片外，公司還在開(kāi)發(fā)TPMS 胎壓監(jiān)測(cè)芯片等，伴隨杰發(fā)科技車規(guī)級(jí)MCU芯片量產(chǎn)，其芯片業(yè)務(wù)涵蓋了車載信息娛樂(lè)芯片（IVI）、車身控制芯片（MCU）、車載功率電子芯片（AMP）。未來(lái)，胎壓監(jiān)測(cè)芯片（TPMS）以及ADAS芯片等多產(chǎn)品也將陸續(xù)投入市場(chǎng)。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，公司芯片業(yè)務(wù)有望厚積薄發(fā)持續(xù)放量。

　　據(jù)行業(yè)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2017年全球MCU市場(chǎng)規(guī)模約為170億美元，汽車電子類芯片占比17%，行業(yè)應(yīng)用廣泛；預(yù)計(jì)未來(lái)5年復(fù)合增長(zhǎng)率為7.2%。得益于物聯(lián)網(wǎng)、汽車電子等應(yīng)用驅(qū)動(dòng)，MCU在中國(guó)市場(chǎng)增速高于全球市場(chǎng)平均增速，國(guó)內(nèi)MCU市場(chǎng)未來(lái)五年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)11.7%，至2020年市場(chǎng)空間將突破500億人民幣。

　　“核心技術(shù)”之痛仍然橫亙?cè)趪?guó)人面前，如今，車規(guī)級(jí)MCU芯片量產(chǎn)上市，讓中國(guó)在車規(guī)級(jí)MCU技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了零的突破，打破了國(guó)際巨頭的技術(shù)壟斷。但正如萬(wàn)鐵軍所言，“這只是國(guó)內(nèi)MCU芯片的第一步，實(shí)現(xiàn)真正的‘中國(guó)芯’，我們還有很長(zhǎng)的路要走。”