經(jīng)分析研究，田俊峰帶領的團隊今年年初提出：“在我國尚無星基增強系統(tǒng)(SBAS)提供實時位置改正服務的情況下，對遠離大陸、沒有固定坐標基準的遠海海域，使用北斗導航定位系統(tǒng)是唯一正確的選擇。 ”這一論斷已被發(fā)改委北斗專家組接受，寫入了發(fā)改委北斗應用推廣會議紀要。可以預見，國家今后將加大力度，支持北斗技術在我國遠海綜合開發(fā)領域中的推廣應用。

　　安裝了北斗系統(tǒng)的上航局新海豚輪正在作業(yè)

　　本報記者 王士剛 張曦 通訊員 汪勝

　　記者：近兩年來，我國北斗衛(wèi)星系統(tǒng)加快了發(fā)射與組網(wǎng)的步伐，目前北斗應用產(chǎn)業(yè)發(fā)展是怎樣的？

　　田俊峰： 2013年9月26日，國務院批準《國家衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》 （以下簡稱《規(guī)劃》 ）并公開發(fā)布，標志著衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為國家重大戰(zhàn)略。 《規(guī)劃》圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標和主要任務，組織實施五個重大工程，以加快培育和發(fā)展衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)，帶動產(chǎn)業(yè)基礎能力提升、重點領域技術創(chuàng)新、規(guī)?；瘧猛茝V和國際化發(fā)展。

　　《規(guī)劃》出臺了，企業(yè)需要在符合自身發(fā)展方向的領域把北斗系統(tǒng)的應用納入行動計劃。上航局對北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的應用進行了非常有益的嘗試，從2008年就開始著手北斗系統(tǒng)的研究， 2010年完成《基于北斗衛(wèi)星的潮位站數(shù)據(jù)傳輸技術研究》 ， 2013年完成《基于北斗系統(tǒng)的疏浚船舶綜合信息傳輸技術研究》 ，該成果通過開發(fā)形成了基于北斗兼容系統(tǒng)的智能疏浚綜合信息及工程船舶位置管理平臺。該平臺突破了北斗數(shù)據(jù)多卡并發(fā)傳輸及相關軟件等關鍵技術，經(jīng)實際應用測試效果良好，屬于國內(nèi)首創(chuàng)，總體上在海洋工程疏浚領域達到了國際先進水平。

　　中國交建對此項目的進展高度重視。如果我們充分發(fā)揮北斗系統(tǒng)短報文通信等特色優(yōu)勢，結合新一代信息技術發(fā)展，創(chuàng)新應用，通過若干應用示范工程建設，加大北斗系統(tǒng)在海洋土木工程的應用推廣力度；不僅可為公司的生產(chǎn)運行降本增效，還可以獲取新的經(jīng)濟增長方向，占領市場制高點，并帶動國家衛(wèi)星及應用產(chǎn)業(yè)市場化、規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展，這就是真正貫徹執(zhí)行《規(guī)劃》的真正意義。

　　記者： GPS在國內(nèi)商用衛(wèi)星導航市場基本處于霸主的地位，北斗民用該如何發(fā)展？

　　田俊峰：北斗是后起之秀，很多方面還比不上GPS，這是基本事實。不過，北斗也具有眾多優(yōu)勢。北斗系統(tǒng)的定位精度與GPS相當，但比GPS多一種重要功能--短報文通信，所以它還適用于需要導航與移動數(shù)據(jù)通信相結合的用戶。北斗系統(tǒng)與其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)之間具有兼容與互操作，目的是促進衛(wèi)星定位、導航、授時服務在更廣泛領域深度應用，推動衛(wèi)星導航及相關產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。

　　目前我國北斗高精度衛(wèi)星導航系統(tǒng)是國際上唯一具有同步軌道衛(wèi)星并能支持三個頻率工作的系統(tǒng)，它在高精度導航定位方面比GPS等其它衛(wèi)星導航系統(tǒng)更有優(yōu)勢。武漢大學2013年11月在泰國的實驗觀測證實， GPS自主定位精度為13米，而北斗自主定位精度可以達到3 ~ 5米，說明北斗星座系統(tǒng)在赤道附近是最佳的導航系統(tǒng)?？拷嗟?， GPS的覆蓋較小，而北斗密集覆蓋，北斗定位精度大大優(yōu)于GPS。所以，在我國尚無星基增強系統(tǒng)(SBAS)提供實時位置改正服務的情況下，對遠離大陸、沒有固定坐標基準的遠海海域，使用北斗系統(tǒng)導航定位是唯一正確的選擇。

　　在實際使用中我們也發(fā)現(xiàn)，船舶在赤道區(qū)域， GPS定位有時候靠不住，位置偏差往往達到上百米，不得不用原始的人工目測來解決定位問題，嚴重影響了施工生產(chǎn)。后來建立基于北斗技術的項目指揮系統(tǒng)，能夠在內(nèi)外網(wǎng)上，實現(xiàn)普通手機與北斗手持終端間的雙向短信互通，以及北斗手持終端的自動位置上報功能，還可監(jiān)控到具體施工情況。

　　在通信方面， GPS信號接收端只能被動接收衛(wèi)星信號，飛機、船舶一旦遭遇事故，只能等待GPS來搜尋自己，而北斗具有雙向通信功能，信號接收端也可以主動向衛(wèi)星系統(tǒng)發(fā)出消息，從而實現(xiàn)其搜救功能。

　　隨著北斗系統(tǒng)的建設與完善，我國將擁有自主運行管理并足可媲美GPS系統(tǒng)的導航衛(wèi)星資源。同時，在國家衛(wèi)星導航科技專項和相關政策推動下，我國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)面臨宏大的市場前景。

　　記者：交通運輸建設領域在應用北斗上作了哪些工作？

　　田俊峰： 2012年12月27日，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式提供區(qū)域服務。2012年12月31日，交通運輸部率先做出反應，加快推進"重點運輸過程監(jiān)控管理服務示范系統(tǒng)工程"，推進河北等9省市加快全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺的建設及"兩客一危"車輛車載終端的安裝，確保首個北斗工程行業(yè)示范項目按照進度完成。

　　當前，北斗在交通運輸行業(yè)的應用推廣主要圍繞著落實交通運輸安全監(jiān)管來進行。據(jù)了解，北斗交通應用示范工程帶動了100多家國內(nèi)終端企業(yè)進入北斗領域，并促使北斗核心芯片價格下降，有力地推動了北斗應用推廣與產(chǎn)業(yè)化進程。下一階段還將在海上搜救、內(nèi)河航運、貨運物流和公眾出行等領域開展北斗應用示范，進一步推動北斗在交通運輸行業(yè)的全面應用。下一步，尚需要在沿海和內(nèi)河運輸船舶、工程船舶等方面加大推廣應用力度，進一步推動北斗在交通運輸行業(yè)的應用領域。

　　記者：中國交建在進行交通建設工程中是如何應用北斗系統(tǒng)的？

　　田俊峰：中國交建業(yè)務足跡遍及世界100多個國家和地區(qū)，建設了建國以來絕大多數(shù)沿海大中型港口碼頭、航道和海上人工島建設，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。我們也在面臨新的問題：遠離大陸的人工島礁建設需要的高精度定位問題和建設監(jiān)控信息，如何能夠高效、費用低廉？茫茫大海中的跨海大橋，如何高精度定位？如何實時監(jiān)控？離岸航道疏浚，如何保證潮位控制、測量數(shù)據(jù)及時更新？如何保證施工精度？在政治敏感區(qū)域，如何保障我們的信息安全？

　　海洋土木工程投資大、風險高、重型裝備使用量大、技術和管理難度大，工作環(huán)境遠離陸地、地質復雜、工況惡劣、腐蝕嚴重，甚至涉及敏感地區(qū)。擁有自主技術的高精度衛(wèi)星導航定位、圖文信息傳輸技術是實施海洋工程必備的技術保障手段。通過北斗系統(tǒng)的RDSS和RNSS雙重技術體系與兼容GPS等系統(tǒng)的多模集成應用，并與其他無線數(shù)傳技術互補，不僅可實現(xiàn)全海域的無線數(shù)傳服務，而且能夠實現(xiàn)海洋工程船舶厘米級的精準定位服務。基于北斗系統(tǒng)的海洋土木工程的信息化建設，是提升海洋土木工程項目整體水平的突破點。

　　上航局在《基于北斗系統(tǒng)的疏浚船舶綜合信息傳輸技術研究》成果的基礎上， 2013年初開始了《基于北斗兼容系統(tǒng)的工程船舶智能位置服務平臺研制與應用》項目，對北斗系統(tǒng)進一步深入研究并開始應用示范，并通過了國家發(fā)改委專家審核組的評審，獲得國家專項研發(fā)補助資金。目前，該項目正在順利推進中。

　　該項目目標是研制智能位置服務平臺及其終端設備，建立船岸數(shù)據(jù)通信協(xié)議，實現(xiàn)標準化接入、自動數(shù)據(jù)交換，與其他數(shù)傳方式互補，實現(xiàn)無縫連接，水平定位以北斗系統(tǒng)逐步兼容、替代GPS，開發(fā)可視化三維船舶監(jiān)控、施工效果優(yōu)化分析調(diào)度系統(tǒng)，滿足用戶遠程監(jiān)控與報警和遠程故障診斷需求。通過在上航局90艘工程船舶上進行示范應用，開拓北斗系統(tǒng)在工程船舶海洋工程中應用新領域。

　　該成果已獲得實用新型專利9項，已登記計算機軟件著作權12項，已申請發(fā)明專利3項；其中2013年新申請專利技術4項，北斗集群數(shù)據(jù)傳輸型設備和系統(tǒng)、北斗多卡終端設備和系統(tǒng)分別申請了發(fā)明專利和實用新型專利。至2013年年底，累計投入約3000萬元，今年還將加大投入完成整個項目。

　　記者：中國交建在北斗系統(tǒng)應用上有怎樣的計劃？

　　田俊峰：中國交建對該項目的推廣應用高度關注，也進行了專項資助，并著手在公司內(nèi)推廣應用的準備。雖然目前北斗系統(tǒng)的覆蓋范圍還有局限性，但隨著北斗系統(tǒng)的建設與完善，項目在公司的率先實施，可以使北斗衛(wèi)星在行業(yè)內(nèi)應用市場占有先機，獲得了充足的通信空間，為生產(chǎn)指揮調(diào)度及應急安全管理提供多重數(shù)據(jù)保障。

　　在各類遠海開發(fā)工程中，推廣應用北斗技術是國家建設海洋強國戰(zhàn)略的需要，中國交建是國內(nèi)唯一具備遠海工程開發(fā)建設的企業(yè)，向離岸遠海發(fā)展，我們需要北斗的支持。

　　當前，中國交建研究提出了北斗技術應用的“三步走”戰(zhàn)略：2008 - 2014年，以北斗船舶安全應用為突破口，攻克關鍵技術；2013 - 2015年，建立船舶應急指揮系統(tǒng)； 2014 - 2016年，研制“遠海開發(fā)北斗管理服務平臺” ，實現(xiàn)對公司項目部的人員、裝備、物資的安全管理與應用示范。

　　十八大后，國家明顯加快了北斗應用推廣的步伐， 2013年國務院發(fā)布《國家衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》 ，把北斗應用真正納入了國民經(jīng)濟發(fā)展中考慮。國家發(fā)改委、財政部決定，于2014 - 2016年組織開展北斗衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)重大應用示范發(fā)展專項。我們把握機遇，獲得國家發(fā)改委高新技術產(chǎn)業(yè)司、財政部經(jīng)建司的科技示范工程的經(jīng)費支持，進行遠海開發(fā)北斗管理服務平臺的建設及應用示范。通過科技示范工程，證明北斗定位技術的可行性、先進性。該科技示范工程將通過技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，融合成熟的無線射頻識別技術（RFID）和中國自主衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)，部署各類北斗終端設備5萬臺以上，完成遠海開發(fā)建設急需的高精度定位基站建設、人員安全管理、船機裝備安全監(jiān)管與遠程診斷、物資安全管理以及遠海工程管理服務平臺研制與應用示范。

　　通信是北斗系統(tǒng)相對于GPS等衛(wèi)星導航系統(tǒng)具備的一個很大的優(yōu)勢，但與傳統(tǒng)的“通信”不同，北斗的通信功能只能是對現(xiàn)有的地面無線通信方式的一個補充，通信容量的限制制約了后續(xù)發(fā)展。中國交建及國內(nèi)工程船舶需求逾千艘，如以短報文通信最大需求為每分鐘2萬次計，約為北斗入站容量的20 %。必須制定通用規(guī)則，采用運營商模式監(jiān)控船舶信息，避免信息碰撞而導致信息丟包。目前的北斗系統(tǒng)還沒有完全滿足企業(yè)的需求，希望自主研發(fā)的覆蓋全球的衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)和寬帶通信能夠早日實現(xiàn)。