此次下穿區(qū)間為太原軌道交通1號線建設(shè)北路南站至太原站東廣場站，全長約477米，隧道拱頂距站房地下基礎(chǔ)最小距離僅4米。據(jù)該項目負(fù)責(zé)人陳建介紹，盾構(gòu)機(jī)自建設(shè)北路南站始發(fā)，掘進(jìn)218米后進(jìn)入以太原站為主的鐵路設(shè)施風(fēng)險源范圍，在先后下穿太原火車站主站房、高架候車廳、5站臺12股道、旅客地下通道后接入太原站東廣場站。

“涉鐵”工程一直以來都是業(yè)界公認(rèn)的難題。因盾構(gòu)穿越風(fēng)險源跨度大、建構(gòu)筑物年代久遠(yuǎn)且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工過程稍有不慎將產(chǎn)生鐵路站房開裂、旅客站臺變形、客運(yùn)股道沉降等問題。為確保下穿施工萬無一失，早在2021年，施工團(tuán)隊就積極協(xié)調(diào)太原鐵路局、太原市住建局、太原軌道集團(tuán)等單位，對下穿施工方案進(jìn)行精心設(shè)計。在邀請國內(nèi)權(quán)威專家前后開展40多次方案論證、評審后，最終確定了工程實施方案。

據(jù)了解，為全面實現(xiàn)風(fēng)險源結(jié)構(gòu)“零沉降”建設(shè)目標(biāo)，施工人員在關(guān)鍵位置布設(shè)了近千個施工監(jiān)測點(diǎn)，依托北斗衛(wèi)星系統(tǒng)采用自動化監(jiān)測技術(shù)對鐵路樞紐進(jìn)行24小時全方位實時監(jiān)測。與此同時，為確保下穿施工安全和隧道成型質(zhì)量，施工人員在盾構(gòu)施工中采用了“三步走”作業(yè)方式，即劃分試驗段、接近段、下穿段，循序漸進(jìn)開展下穿作業(yè)，并創(chuàng)新運(yùn)用了克泥效工法、五階段沉降控制措施、管片深孔注漿和渣土改良等多項先進(jìn)技術(shù)。施工團(tuán)隊以“零沉降、零變形”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)25天實現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的成功穿越，并保障了站內(nèi)列車的日常運(yùn)行和地面旅客的正常乘降。