2014中國(長春)國際汽車技術高層論壇現(xiàn)場　　

　　盡管此前，對于未來汽車技術的很多層面，筆者都有了一定的積累，但在參加完了7月13日、14日由中國國汽車工程學會主辦的“2014中國(長春)國際汽車技術高層論壇，聽取了來自企業(yè)、大學等多位專家在自動駕駛、智能汽車、車聯(lián)網等領域的最前沿研究報告后，筆者得出了這樣的結論：未來的汽車或許就是一個“變形金剛”!

　　為什么給出這么一個驚悚的標題?并非筆者嘩眾取寵，而是未來的汽車將會有著類似變形金剛般的高智能，智能汽車將會成為趨勢。仔細回想電影《變形金剛》中，大黃蜂載著主人公Sam，不僅可以自動駕駛跑得飛快，還會每天按時按點接送Sam上學下學，即使男主角在約會的時候汽車也會識趣地自動打開音響，放上一段浪漫的音樂。而當Sam遇到危險時，它又會挺身而出，帶他遠離危險。這樣一位亦車亦友的座駕，或許就是大部分八零后年輕人對于自己未來汽車的憧憬。

　　但這樣的憧憬恐怕不久就要實現(xiàn)，因為“汽車人”們對于智能汽車的研發(fā)越來越深入。在一向以探討前沿技術，引領未來汽車產業(yè)方向的汽車工程學會高層論壇上，未來汽車的智能化進程成為了這次論壇的絕對主題。

　　在參與論壇的專家們看來，自動駕駛、車聯(lián)網正在以飛快的速度融合、構筑智能汽車的主要基因。遠程遙控啟動汽車、打開車載空調已然得到實現(xiàn)，借助車聯(lián)網收發(fā)郵件、查看信息，甚至刷刷微博幾乎成為搭載車聯(lián)網功能汽車的標配。未來車聯(lián)網，將會有著更為廣闊的應用與發(fā)展。

　　例如未來的車聯(lián)網將不僅僅是汽車與互聯(lián)網的聯(lián)通，而是包含車與車、車與基礎環(huán)境設施，甚至是車與非機動車、車與人的相互聯(lián)通。而車聯(lián)網將會把互聯(lián)網進行進一步的延伸，而這張網絡網羅的“大數(shù)據”將會統(tǒng)歸“云”進行計算和管理。

　　“云”更像是一個龐大的數(shù)據庫和中央處理器，智能汽車便是一個個數(shù)據終端，肩負著數(shù)據采集與應用的重任。在這樣的生態(tài)下，車輛通過云的統(tǒng)籌與協(xié)調，不僅可以實現(xiàn)行駛路線的最優(yōu)化，節(jié)省時間、降低油耗，還可以盡可能的降低擁堵和事故傷亡。而車輛間的實時數(shù)據匯總與共享，更讓智能汽車配備了“千里眼”、“順風耳”，將一處的情況即時通報給所有車輛，進而規(guī)避風險。

　　而車聯(lián)網技術與自動駕駛功能的相互結合也是進展迅速。例如車聯(lián)網的V2I(Vehicle to Infrastructure)實現(xiàn)合理安排行車速度減少信號燈等待，車輛的智能停車也將基于車輛與停車場的信息互通;V2V(Vehicle to Vehicle)實現(xiàn)車輛與車輛間的通信，在車輛出現(xiàn)碰撞可能前提前預警或者剎停以減少碰撞幾率，而V2X(Vehicle to Anything)甚至可以實現(xiàn)汽車與非機動車、行人的聯(lián)通。通過將手機作為聯(lián)通介質，配合自動駕駛功能，車輛可以有效避免與非機動車、行人的交通事故，進而真正做到零傷亡。

　　中國汽車工程學會理事長付于武表示：他一直堅信未來汽車的發(fā)展方向將是電動化、輕量化和網絡化。而近些年來，電動化與車聯(lián)網技術的結合正在將汽車的智能化推向高潮。而中國品牌的智能汽車發(fā)展正在緊隨著世界的腳步。

　　　　

　　中國汽車工程學會理事長付于武　　

　　在此次論壇上，一汽集團副總工程師李駿院士分享了當前一汽為自主品牌制定的新能源技術發(fā)展路線圖。在自動駕駛方面，他們依據海外標定的自動駕駛技術等級劃分，制定了分步實現(xiàn)最高等級的日程表，從2013年伊始，至2020年后，一汽集團自主品牌產品將分四步走實現(xiàn)大體意義上的無人駕駛功能。而這項計劃不僅僅包括乘用車品牌紅旗，更將商用車品牌解放囊括其中，將轎車與商用車的自動駕駛，主動巡航做到了齊頭并進的發(fā)展。

　　

　　一汽集團副總工程師李駿院士　　

　　廣汽集團副總經理黃向東在展示廣汽乘用車對智能汽車研究成果的同時，指出：“在中國發(fā)展智能汽車，那中國的智能汽車核心技術就應該由中國人自己主導，再亦步亦趨地跟隨、附庸于他人，不僅無法提升自身，更會帶來多方面復雜的后果。”所以廣汽集團將其研發(fā)的重點放在了跨平臺的電子電氣架構技術上，將電子電氣技術可以在小至A0級，大至C級轎車上通用搭載。而其自行研制集成車聯(lián)網及自動駕駛基礎的智能控制Box，正在彌補傳統(tǒng)能源汽車研發(fā)商ECU技術缺失的遺憾，讓中國車企不再在關鍵技術上受制于人。車載計算機控制平臺(XCU)技術通過硬件模塊化設計實現(xiàn)了發(fā)動機電控單元、整車控制器、電池管理系統(tǒng)、空調控制器、網關控制器等硬件平臺技術共享。同時在云平臺領域，廣汽不僅在搭建信息的云平臺，也在搭建能量控制的云平臺，力爭在未來車聯(lián)網的發(fā)展中做到能源、信息共同掌控。此外，為了推廣自動駕駛技術的發(fā)展，他們正在籌建自動駕駛實驗區(qū)域，在這一區(qū)域內，交通設施、車輛都將聯(lián)網，為自動駕駛技術的完善積累數(shù)據。而同時這一區(qū)域也將向其他企業(yè)開放。

　　

　　廣汽集團副總經理黃向東　　

　　而來自吉利汽車研究院電子電氣部部長陳文強則犀利的指出，雖然自動駕駛技術與車聯(lián)網技術的實現(xiàn)仍然任重而道遠，基礎設施的配套建設也尚需時日，但這并不意味著中國品牌便不能在這一領域有所建樹。在當下，中國企業(yè)應該著手的是盡快建立技術聯(lián)盟，統(tǒng)一技術標準，合作研發(fā)，畢竟標準的統(tǒng)一才能換來全面的發(fā)展。但跨行業(yè)統(tǒng)一標準，再大舉興建配套設施，畢竟不是一兩家企業(yè)便能夠完成的任務，所以大家攜起手來，先做大蛋糕是中國品牌在智能汽車發(fā)展問題上的當務之急。

　　不過盡管近些年來人們對未來汽車的關注與討論愈發(fā)火熱，但這樣的產品仍需一步一個腳印地去發(fā)展。來自清華大學的李克強教授強調：在這個時代雖然汽車產業(yè)應該學習“互聯(lián)網思維”，但不要忘了我們真正的思維“工匠思維”，一步一個腳印去扎扎實實地落實技術、產品、服務，才是汽車產業(yè)立足的根本。

　　反觀當前自動駕駛技術、車聯(lián)網技術、新能源技術所構筑的智能汽車產品，雖被市場千呼萬喚，但距離真正的“智能”仍然有著不小的距離。來自通用汽車研發(fā)中心的Bakhtiar Litouhi博士表示，通用汽車在上世紀五十年代便研發(fā)出了可以自動駕駛的汽車，而通用與美國大學聯(lián)合研發(fā)的一款看似與普通SRX無異的自動駕駛SRX就可以完成全副武裝的谷歌汽車全部功能，但這仍然距離自動駕駛的市場化十分遙遠。“我們需要給予汽車足夠的時間，讓它去學習、進化。”他認為在硬件上，自動駕駛已毫無障礙，但對于特殊情況的處理方式，以及特殊案例的積累，這項技術仍然需要時間。

　　而來自博世的Brendan Gibson博士則將這些問題進行了系統(tǒng)的總結。當前的配套設施，尤其是基礎設施的網絡接入，相關通信協(xié)議的標定，行業(yè)標準的統(tǒng)一，以及車輛自動駕駛的錯誤防范性設置，還有法律的條款都是自動駕駛面前的攔路虎。真正做到打虎上山都非一朝一夕之功，它們的逐一改變要比技術的發(fā)展更為艱難。所以留給智能汽車一些時間，也留給這個已經開始改變的社會一些時間，智能汽車已經在路上，它離我們不會太遠了。（鮑家翔）